Виталий Орлов расстроил таможенников и возбудил прокуратуру

Хозяин «Норебо» Виталий Орлов мог «экономить» на пошлинах на ремонт старого рыболовецкого флота?

Об этом информирует СВОДКА.ИНФО.
Куда ушел весь флот, или "Норебо" на приколе

 

Как передаёт корреспондент The Moscow Post в Мурманской области, к крупнейшему рыбопромышленному холдингу России — ГК «Норебо» Виталия Орлова, возникли претензии со стороны таможенников. Они требуют доплатить 44 млн рублей пошлин и НДС за модернизацию рыболовецких судов компании в иностранных портах.

Речь идет о рыбных траулерах дочерней структуры «Норебо», ООО «Арктик Шиппинг», которые проводили ремонт и монтаж нового оборудования в порте Велсен в Нидерландах.

По таможенному законодательству РФ компания освобождается от уплаты пошлин за ремонтные действия с судами в трех случаях: ремонт был в рамках гарантийного договора, если судно потерпело серьезную аварию, или если его состояние незначительно ухудшилось с момента выхода из порта приписки. Отметим, что рыбаки в прошлом уже просили эти правила уточнить – пошлина не всегда начисляется справедливо. Но что именно было в случае с кораблями Орлова – пока не ясно.

Скандал поднялся, когда после возвращения судов РФ таможенники выставили претензию по доначислению ввозных пошлин и НДС. Это произошло по итогам проверки двух рейсов с замороженной рыбой. Сейчас же «Арктик Шиппинг» подала иск к местной таможне, считая доначисление этих средств незаконным.

В компании уверяют, что это были достаточно простые ремонтные работы, но верится в это с трудом. Дело в том, что в парке судов ГК «Норебо» (включая дочерние структуры) много старых судов. И не просто старых, а очень старых.

Откуда «дровишки»?

Сейчас ГК «Норебо» пытается обновить свой флот. Например, для группы строят сразу десять траулеров-процессоров на судоремонтном заводе «Северная верфь» в Петербурге. Стоимость заказа от 2018 года составит 38,4 млрд. рублей. В 2020 году компания подписала еще один контракт на строительство четырех ярусоловов. Тогда же компания заявила, что намерена инвестировать в это 11,6 млрд. рублей.

Итого порядка 50 млрд. рублей. Из каких средств финансируются эти проекты, ни в «Норебо», ни на «Северной верфи» не поясняют. Не удалось найти об этом упоминаний и в СМИ. Возможно, дело в том, что «Норебо» – частная структура, суда строятся не по госконтрактам, а подобная информация может представлять коммерческую тайну. Добавим, что в последние годы не было сведений о намерении «Норебо» привлечь крупные кредитные средства в свой бизнес. Сама по себе структура является прибыльной.

Однако, например, согласно анализу сайта Audit-it.ру, АО «НОРЕБО РУ» имеет отрицательный коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами. Как объясняют эксперты, это вызвано тем, что «величина внеоборотных активов организации превышает собственный капитал. Соответственно, часть внеоборотных и все оборотные активы профинансированы за счет заемного капитала».

Конкретней, если мы обратимся к финансовой статистике компании, то выясним, что прибыль, активы и число внеоборотных и оборотных средств росли практически каждый год, начиная с 2011-го. По состоянию на конец 2020 года (т.е. когда были заказаны последние четыре ярусолова за 11 млрд рублей) чистые активы «Норебо» составляли 18 млрд рублей, а внеоборотные средства – 13 млрд рублей. Это значит, что в обороте находилось порядка 5 млрд рублей.

Куда ушел весь флот, или

Но это же означает, что оплатить хотя бы последние четыре судна из внеоборотных средств – даже через рассрочку, было бы для «Норебо» невозможным – на это ушли бы почти все деньги. Следовательно, средства на постройку судов должны быть заемными, в том числе и по более крупному контракту на 10 траулеров от 2018 года.

Таким образом, дела у Орлова идут не так хорошо, и у него мог появиться соблазн «сэкономить» на пошлинах?

Поиздержались лодочки

В ситуации же с претензиями таможенников речь о судах-рефрижераторах, которые перевозили уже замороженную рыбу. Точные подробности пока неизвестны, но речь может идти о двух из трех подобных судов, которые «Арктик Шиппинг» приобрела в 2018 году из-за нехватки собственных мощностей.

Вполне возможно, что им уже более 40 лет, и неудивительно, что они нуждаются в ремонте. Только ремонт этот, судя по всему, для таких кораблей ну никак не может быть косметическим. В этом смысле логично предположить, что суда были отремонтированы более серьезно, на них могло быть установлено новое оборудование, или они и вовсе прошли мини-модернизацию.

Дело можно посмотреть в картотеке Арбитражного суда. однако сущностная сторона его не ясна — какой именно был ремонт, почему таможенники пришли к мнению, что он должен облагаться пошлиной.

Единственное, что пока сделал суд — наложил обеспечительные меры, которые не позволят таможенникам взыскать сумму до конца разбирательств. На самом же рынке эксперты и сотрудники отрасли склоны поддержать позицию «Норебо», указывая, однако, что в каждом подобном случае надо разбираться отдельно.

Куда ушел весь флот, или

Вот таких красавцев строят для Орлова в Петербурге. Но это будет потом. За их ремонт на иностранных верфях платить пошлины не надо?

Впрочем, учитывая неоднозначную репутацию Орлова, на рынке ходят и совсем другие разговоры. Якобы, господин Орлов имеет возможности и уже сейчас строит новый флот (о чем сказано выше на примере «Северной верфи»), но может банально не желать платить за ремонт уже работающих судов. Как-никак экономия. Установить такое может только суд, но сам такой подход трудно назвать порядочным.

Между тем, прямо сейчас «Норебо» Орлова должно было закончить переговоры о покупке еще одной рыбодобывающей компании — Саами из Мурманска. Сделку оценивают в 8,5 млрд рублей, а проходит она на фоне реформы рыбной отрасли, на фоне изъятия Правительством новых рыбных квот. Учитывая это, крупные игроки стремятся к консолидации добывающих активов в своих руках.

В этом смысле, трудно поверить, что у господина Орлова, во-первых, нет денег на уплату пошлин, а, во-вторых, он и его топ-менеджеры не в курсе действующего в РФ таможенного законодательства.

Однако «Норебо», как сказано выше, крупнейший в России и один из самых крупных рыбопромышленных холдингов в мире. Сейчас ГК состоит из 16 рыбодобывающих компаний, владеет собственным флотом более чем из 40 рыбопромысловых судов тралового и ярусного лова. В компанию входят четыре торговые компании, рыбообрабатывающая фабрика, производственно-распределительный центр и контейнерный терминал.

Продукция «Норебо» поставляется более чем в 20 стран. По итогам 2020 года выручка компании оценивалась в более, чем 60 млрд рублей. Группа владеет квотами на вылов более 420 тыс. тонн минтая, трески, пикши в год.

«Разборки» с «бывшими»

Всю эту огромную «рыбную империю» господин Орлов собирал много лет, и на фоне многочисленных скандалов — в том числе, со своими же партнерами по бизнесу. До сих пор остаётся неурегулированным затяжной спор с бывшим партнером Орлова и сооснователем компании, бизнесменом Александром Тугушевым. В январе 2020 года он в Лондонском суде оспорил право на треть бизнеса Орлова стоимостью в $1,5 млрд.

Разбирательства не закончены по сей день. Что еще хуже, в этот раз претензии Тугушева поддержал еще один бывший партнер господина Орлова, также в прошлом сооснователь «Норебо» шведский предприниматель Магнус Рот. Его показания должны усилить позицию Тушгушева, но хватит ли их, чтобы выиграть процесс неизвестно.

Ранее Орлов пояснял, что в 2003 году Тугушев продал акции ЗАО «Альмор Атлантика», ранее владевшее долями в структурах, связанных с «Норебо», а затем и вовсе устроился на работу в Роскомрыболовство. Дела у Тугушева пошли плохо, когда его в 2004 году арестовали по обвинению в мошенничестве и приговорили к тюремному сроку. Магнус Рот вышел из бизнеса в 2016 году, продав долю в «Норебо» господину Орлову. Об этом пишет «Коммерсант».

Суть претензий господина Тугушева предельно проста — он считает, что Орлов существенно недоплатил ему практически за треть некогда совместного бизнеса.

Что же касается Орлова и Рота, то они скупали активы в рыбной отрасли на протяжении последних 30 лет, а в сделках периодически участвовал и Тушугев. Он же, Тушугев, был частью трехстороннего соглашения о создании совместного предприятия по добыче рыбы в 1997 году, а значит имеет право на треть бизнеса.

Куда ушел весь флот, или

Александр Тугушев долгие годы пытается взыскать с Виталия Орлова средства за долю в некогда общем бизнесе

Но этот спор идет уже давно. Сейчас же на слуху другая ситуация — спор с еще одним бывшим партнером, а теперь прямым конкурентом компании Орлова Юрием Тузовым, владельцем компании «Норд Пилигрим».

Сейчас развивается судебное дело, связанное с похищением Павла Сурина — гендиректора ООО «Лоджистикс-Москва» с которым у компании Тузова были разбирательства в суде. Ранее же Тузова обвинили в похищении Сурина, который впоследствии был арестован, об этом писал «Коммерсант».

У Юрия Тузова был другой судебный спор с Суриным — судились по долгу за вексель в 400 млн рублей, невесть как попавший к Сурину и подписанный самим Тузовым еще в 2009 году. Но тот суд Тузов уже выиграл — поэтому возникает вопрос, зачем вообще было похищать Сурина?

И тут есть одна интересная деталь. Дело в том, что, как утверждает защита Тузова, бумагу, согласно которой Сурин отказывался от финансовых претензий на 400 млн рублей к Тузову (необоснованность которых ранее подтвердили в суде), к рыбопромышленнику в его компанию «Норд Пилигрим» доставил некий адвокат Сергей Голубев.

Как пишет «Лайф», Голубева давно и прочно связывают с Виталием Орловым, не говоря о том, что Голубев якобы постоянно мелькает в криминальных новостях. Учитывая это, конспирологи и недоброжелатели господина Орлова предположили, что вся история может быть банальной инсценировкой с целью убрать Тузова с рыбного рынка. А старт ей мог быть дан еще тогда, когда не было решения суда по необоснованности финансовых претензий к Тузову.

Впрочем, Орлов может быть и не связан с этой историей. Однако репутация у него такова, что люди охотно верят и в эту, и в другие конспирологические теории на его счет. И если предположить, что он мог провернуть что-то подобное, то почему не мог попытаться сэкономить 44 млн рублей на пошлинах для своих видавших виды рефрижераторов?

Источник:  moscow-post.su